Miközben Magyarország az elmúlt években az európai autóipar egyik legfontosabb beruházási célpontjává vált, egyre több iparági szereplő teszi fel a kérdést, hogy ebből valójában mennyit profitáltak a hazai beszállítók. A BMW debreceni gyára, a BYD szegedi beruházása vagy a CATL debreceni akkumulátorgyára látványosan erősítette az ország ipari szerepét, a háttérben azonban sok magyar cég továbbra is nehezen tud kitörni az alacsony hozzáadott értékű beszállítói szerepkörből. A probléma ma már nem feltétlenül a tőkehiány vagy a géppark fejlettsége, hanem sokkal inkább a nemzetközi kapcsolatok, az innováció, a technológiai önállóság és a piacra jutás kérdése.