Egy 2017-es, fehér Mazda 3 2.0 SkyActive Challenge ferdehátú érkezett hozzánk vásárlás előtti független műszaki átvizsgálásra. Az autóban 261.223 km volt. A Bosch ESI[tronic] rendszerrel elvégzett teljes diagnosztika nulla motorhibakódot mutatott, a töltési rendszer normálisan működött: a generátor előírt szabályozófeszültsége 14,5 V volt, a töltési áram 5 A, az akkumulátor töltöttsége 71%. A menetpróba alatt az autót 4–5000 fordulat/percig terheltük, töltéshibajelzés a műszerfalon nem volt. Az ügyfél megvette az autót, és kb. 10 km után töltéshibajelzés gyulladt ki. Kinyitotta a motorházfedelet, és a hosszbordás szíj már nem volt a helyén. Ékszíj nélkül is hazajutott az ügyfél (az aksi jó volt benne), a szervizben pedig kiderült: a feszítőgörgő adta meg magát, amelynek következtében a szíj leszakadt és elszállt. Mit mutatott az átvizsgálás? A járművet nem is egy kollégám, hanem én magam vizsgáltam meg. Az állapotlapon az alábbi releváns megállapításokat rögzítettem: Futásteljesítmé...