A kapacitás szempontjából nem indokolható a kétszer kétvágányos átépítés, amely mindent beleszámítva körülbelül ezer milliárd forintba került. Mi történt? A G7 összesítése szerint nem sok tehervonat gördült végig a Budapest-Kelebia vasútvonalon a február 27-ei átadás után. A rekorder április 14-i napon is csak 14 tehervonat használta mindkét irányban a 150-es számú vonalon, ami azt jelenti, Ezer milliárdból újították fel, de kapacitásának csak a töredékét használják, mi az?