A kínai márkák európai előretörésével párhuzamosan egyre több szó esik arról, hogyan lehet megvédeni az európai autóipart. Steve Young, az ICDP ügyvezető elnöke friss blogbejegyzésében rögtön tisztázza, mit ért ez alatt: nemcsak az európai márkákat, hanem azokat az ázsiai és amerikai gyártókat is, amelyek Európában telepedtek meg, és együtt több ezer embert foglalkoztatnak. Az Európai Unió első válasza védekező jellegű volt: a Kínából érkező elektromos autókra pótlólagos vámot vetett ki, amelynek mértéke attól függött, hogy az Európai Bizottság vizsgálata szerint az adott gyártó mekkora állami támogatásban részesült. Young szerint a kínai gyártók gyorsan alkalmazkodtak. Felgyorsították belépésüket a vámokkal nem védett brit piacra, az unióban pedig kínálatuk súlypontját az elektromos autókról a tölthető hibridekre helyezték át. Ennek nyomán most már olyan felszólítások is megjelentek, hogy a vámokat a plug-in-hibridekre is terjesszék ki. Mindez annak a hosszan elhúzódó vitának a hát...