A kátyúk és burkolatkárok jelentős részében nem a személyautók, hanem a nagy tengelyterhelésű, különösen a túlterhelt tehergépjárművek játszanak meghatározó szerepet; az időjárás és az útburkolat állapota ezt a folyamatot tovább gyorsíthatja. A háttérben egy mérnöki összefüggés áll, amelyet egy nagyszabású, 1950-es évekbeli amerikai útkísérlet alapozott meg: az útburkolat kopása nem egyenes arányban, hanem a tengelyterhelés negyedik hatványa szerint nő. Egy kétszeres tengelysúllyal megrakott jármű így nem kétszer, hanem tizenhatszor nagyobb terhet ró az útra, miközben már a megengedett határt mindössze tíz százalékkal túllépő kamion is mintegy 46 százalékkal több kopást okoz. Ebből az is következik, hogy egy kamion burkolatkárosító hatása kilométerenként nagyságrendekkel nagyobb lehet, mint egy átlagos személyautóé. Egy európai szakmai elemzés szerint a túlterhelés egy húsz évre tervezett útburkolat élettartamát akár hét évre is csökkentheti. Ez pedig nem elméleti probléma: a túlter...