A „szoci” autógyártók tudva tudták, hogy milyen hitványak a termékeik. A Trabant üzem tisztában volt vele, hogy gyenge a fék, egy komoly hegyi szerpentinen lefelé, kitüzesedik, és elmegy a hatása. Én egyénileg átszereltem a Wartburg hűtőbordás dobfékét, a Trabi első kerekeire, ezzel megoldódott a probléma. Szép lett volna, ha a márka szervezett volna egy általános cserét. Ezzel ugyanúgy nem törődtek, mint a gyenge fűtésről, télen takaróba kellett bugyolálni magunkat. A Lada eredetileg a Fiattól származott, akkor rendben volt, de pár évekkel később elterjedt az ötfokozatú váltó, ettől kevesebb lett a fogyasztás, és alacsonyabb a zajszínt. A szovjetek tovább készítették a kocsit, négygangos váltóval, nem lehetett tíz liter alá leszorítni a benzinfogyasztást, és az autópályán bőgött a motor. Vélhetően még prototípus-fázisban észrevették, hogy a Lada Szamara első ülésének csőváza az ott ülő személy fenekét nyomja, így ment sorozatgyártásba. Nicsevó, így is jól lesz! A gyár csak azzal tö...