A koronavírus-járvány egyik tanulsága az volt, mennyire kiszolgáltatottá válik a mindennapi életünk, ha akadozik az áruszállítás. Az amerikai közúti fuvarozás súlyát jól mutatja, hogy az Amerikai Fuvarozási Szövetség (ATA) friss, 2024–2035-re szóló előrejelzése szerint a tehergépjárművek 2024-ben az országban mozgatott áru tömegének mintegy 72,7, az ágazat árbevételének pedig 76,9 százalékát adták. A szövetség korábbi becslése arra figyelmeztetett, hogy a következő évtizedben a kamionoknak évente 2,4 milliárd tonnával több árut kell elfuvarozniuk, ehhez pedig még több járműre és sofőrre lesz szükség. A gond az, hogy a növekvő igényhez nem épült elég pihenőhely. Az amerikai szövetségi közúti fuvarozásbiztonsági hatóság (FMCSA) szigorúan szabályozza, hány órát tölthet a sofőr a volán mögött, a hosszabb fuvarok így kötelező pihenőkkel járnak. A parkolóhelyek iránti kereslet azonban tartósan meghaladja a kínálatot, ezért a járművezetők gyakran autópálya-felhajtókon, leállósávokon vagy v...