Továbbra sem világos, hogy a magyar államnak milyen pénzügyi előnye származik abból, hogy 2022-ben 35 évre koncesszióba adta a gyorsforgalmi úthálózat jelentős részének üzemeltetését és fejlesztését. A konstrukció ugyanis eddig nagyrészt állami forrásokból működött, miközben a nyereség a koncessziót birtokló, a NER-hez köthető üzleti köröknél jelentkezett.