A Forma-1-es csapatok már jó ideje a 2026-os szabályokra koncentrálnak, de csak a jövő évi előszezoni tesztekhez közeledve fogják jobban megérteni új szabályrendszer szerint épített autóikat. Egyelőre mindössze annyit tehetnek, hogy aprólékosan elemzik a vezetési szimulátor és a szélcsatorna adatait, hogy megalapozott előrejelzéseket tegyenek. Eddig az egyik ilyen előrejelzés, hogy a lényegesen romlanak majd a köridők. Jövőre a "ground effect" padlólemezeket egyszerűbb darabok váltják fel, a mozgatható hátsó szárny (DRS) helyett pedig jönnek az aktív aeroelemek, a keskenyebb és kisebb, de mozgó első és hátsó szárnyak. Az autók kisebbek és 30 kilogrammal könnyebbek lesznek, a kocsik mozgatásáról pedig új hajtáslánc gondoskodik majd. Az 1,6 literes, V6-os turbós alapmotor marad, az energiavisszanyerő rendszerek közül viszont a hőenergia-visszanyerő (MGU-H) eltűnik, a kinetikus (MGU-K) pedig hatékonyabb lesz. A belső égésű motor – amely fenntartható üzemanyaggal üzemel majd – és a hibr...