Kié lesz az autó agya? Új hatalmi harc kezdődött az autóiparban

Az autóipar elmúlt száz évében viszonylag egyértelmű volt, hol helyezkedik el a technológiai hatalom. Az autógyártó megtervezte a járművet, a beszállítók elkészítették hozzá az alkatrészeket, a vásárló pedig BMW-t, Volkswagent vagy Mercedest vett – nem Bosch motorvezérlőt vagy Continental szenzort. A szoftveresen definiált járművek megjelenése azonban ezt a több évtizedes hierarchiát is felboríthatja. Ahogy az autó működésének egyre nagyobb részét szoftver és központi számítási teljesítmény határozza meg, stratégiai kérdéssé válik, hogy ki ellenőrzi azt a számítógépet és szoftverplatformot, amely lényegében az egész jármű agyaként működik. Nem csupán mérnöki egyszerűsítés A változás az autók elektronikai architektúrájának mélyén zajlik. A hagyományos modellben akár több tucat, bizonyos járművekben ennél is jóval több elektronikus vezérlőegység – ECU – működik egymás mellett. Külön egység irányíthatja például a motort, a klímát, a műszerfalat, a világítást vagy a vezetéstámogató rend...

Hamarosan átirányítunk a teljes cikkhez → Autoszektor